Берёте шину, а на боковине - целая строка букв и цифр. Что из этого говорит, что резина всесезонная и законно поедет зимой, а что - просто маркетинг? Ниже - короткая выжимка и подробная расшифровка, чтобы без гаданий выбрать и проверить колёса, особенно если живёте там, где зима настоящая, как на Урале. Вот что нужно знать про маркировка всесезонной резины.

Кратко: что означают надписи на всесезонной шине

TL;DR

• M+S (M&S, MS) - ключевая отметка «грязь + снег». По ТР ТС 018/2011 именно она юридически делает шину «зимней» у нас. На практике ищите вместе с символом снежинки с тремя пиками.
• 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake) - снежинка в горе; подтверждает, что шина прошла снежный тест по UNECE R117/Регламенту ЕС 2020/740. Это реальное зимнее сцепление, а не просто надпись.
• Размер и конструкция: 205/55 R16 - ширина/профиль/диаметр, R - радиальная. Рядом идут индекс нагрузки (например, 94) и скорости (V, H и т. п.). Их нельзя занижать.
• DOT 4723 - дата выпуска (47‑я неделя 2023). В идеале шине до двух лет на складе; эксплуатационный возраст - до 5-6 сезонов в наших условиях.
• Rotation → направление вращения, Outside/Inside → асимметрия. Перепутаете - потеря сцепления и торможения.

Ожидаемый результат: вы быстро поймёте, годится ли конкретная «всесезонка» для зимы по закону и по факту, как прочитать индексы, и что посмотреть на боковине, чтобы не купить компромисс в плохом смысле.

Как прочитать боковину: пошаговая расшифровка

Рассмотрим пример надписи: 215/60 R17 99H XL M+S 3PMSF DOT 4723 E4 TWI Rotation → Outside.

1. Размер (215/60 R17)
   • 215 - ширина протектора в мм.
   • 60 - профиль (высота боковины в % от ширины). 60% от 215 = ~129 мм.
   • R - радиальная конструкция (других легковых почти нет).
   • 17 - посадочный диаметр диска в дюймах.
2. Индекс нагрузки (99)
   • Число 99 соответствует 775 кг на колесо (смотрите таблицу ниже). На машине четыре колеса, но запас обязателен.
   • Правило: индекс не ниже, чем в ПТС/дверном стикере. Выше - можно.
3. Индекс скорости (H)
   • Буква H = до 210 км/ч, V = до 240 км/ч и т. д. Выбирайте не ниже штатного.
   • На зиму можно взять индекс скорости ниже, если так допускает производитель авто, но в данных по вашему авто это отдельно оговорено. Сомневаетесь - не понижайте.
4. XL/REINFORCED
   • Усиленная конструкция (большая грузоподъёмность, обычно +3-4 индекса). Полезно для кроссоверов, тяжёлых авто, при грузах и ямах.
5. M+S
   • Маркировка «Mud + Snow». По ТР ТС 018/2011 именно она признаётся зимней для допуска к эксплуатации в зимние месяцы.
   • Минус: не гарантирует реальные зимние тесты - производитель ставит её без проверки на стенде.
6. 3PMSF
   • Пиктограмма горы с тремя пиками и снежинкой. Это «жёсткая» проверка сцепления на снегу по UNECE R117/ЕС 2020/740.
   • Для всесезонной шины в российских реалиях это must-have. Без 3PMSF резина часто «летняя + ёлочка».
7. DOT 4723
   • Код Министерства транспорта США: последние четыре цифры - неделя/год. 47‑я неделя 2023.
   • Совет: до 24 месяцев со склада - норм. Старше - внимательно осматривайте. Много брендов и ETRTO рекомендуют проверять шины после 5 лет эксплуатации и не ездить старше 10 лет даже при «живом» протекторе.
8. E4, ECE, R117
   • E и цифра в кружке/овалe - соответствие правилам ЕЭК ООН (страна сертификации, например, 4 - Нидерланды).
   • R117 - регламент по шуму и сцеплению на мокром/снегу/льду (для снежного - 3PMSF).
9. Rotation →
   • Стрелка направления. Важна для направленного рисунка: перевернёте - вода и снежная каша не будут корректно отводиться.
10. Outside / Inside
    • Для асимметричных шин: наружная/внутренняя сторона. Неправильная установка - потеря устойчивости в поворотах и на мокром.
11. TWI
    • Индикаторы износа. На кромке протектора есть «ступеньки». Для легковой шины законный минимум - 1,6 мм, но для зимней эксплуатации в России рекомендуют не ниже 4 мм.
12. Дополнительно встречается
    • RunFlat / RFT - возможность ехать без давления. Требует совместимых дисков/датчиков.
    • Seal / Selfseal - герметик внутри, «залечивает» проколы.
    • TT/TL - с камерой/бескамерная (легковые почти всегда TL).
    • Snow Grip/Ice Grip пиктограммы по ЕС 2020/740 - отдельные знаки по сцеплению на снегу/льду для ярлака энергоэффективности.

Юридический нюанс для России: по ТР ТС 018/2011 в обязательные зимние месяцы (для легковых - базово декабрь, январь, февраль) автомобиль должен быть на «зимних» шинах. Признак зимней - маркировка M+S (варианты M&S, MS). Пиктограмма 3PMSF показывает, что шина реально умеет снег; чаще всего на «правильных» всесезонках стоят обе отметки. Так и выбирайте: M+S + 3PMSF.

Примеры, шпаргалка и полезные таблицы

Как это выглядит в жизни. Пара типичных надписей и быстрый разбор.

• 195/65 R15 91T M+S - бюджетная всесезонка без 3PMSF. В тёплых регионах проживёт, в Екатеринбурге зимой будет «плыть». Для поездок по городу в минусах - слабый вариант.
• 225/55 R17 101V XL M+S 3PMSF - универсальная UHP-всесезонка. Индексы с запасом, усиленная, прошла снежный тест. Для мегаполиса с регулярной уборкой - нормальный компромисс до −10…−15 °C, по льду всё равно проиграет фрикционной «зиме».
• 215/65 R16 98H M+S 3PMSF Snow/Ice Grip - «евро-всесезонка», ок для умеренной зимы и трассы. В гололёд и на укатанном снегу лучше зимние нешипованные.

Шпаргалка выбора для повседневной езды:

• Зима суровая, часто лёд и накат (Урал, Сибирь) - всесезонка только как межсезонье. На зиму - фрикционные или шипованные зимние.
• Климат мягкий, дороги чистят, минимум гололёда - допускается всесезонка с 3PMSF. Следите за протектором ≥4 мм к зиме.
• Для юридической «зимности» в России шину ищите с M+S; практической безопасности добавит 3PMSF.
• Индексы нагрузки/скорости - не ниже штатных; XL - если возите грузы/ямы/кроссовер.
• DOT - свежесть. Склад до 2 лет ок, но проверяйте хранение и запах/трещины.

Таблица, чтобы под рукой были ключевые метки и их смысл.

Популярные индексы нагрузки и соответствующие килограммы:

• 91 - 615 кг, 94 - 670 кг, 98 - 750 кг, 99 - 775 кг, 102 - 850 кг.

Индексы скорости (основные):

• T - 190 км/ч, H - 210, V - 240, W - 270, Y - 300.

Где это пригодится? Допустим, у вас кроссовер весом под две тонны, часто возите семью и вещи на дачу. Индекс 101-103 и XL решат вопрос с нагрузкой на заднюю ось и боковины. Для трассы - не опускайте скорость ниже H/V, даже если по ПДД быстрее не ездите: запас - это не про «гонять», а про прочность каркаса и нагрев на длительной скорости.

По скользким дорогам. Всесезонка с 3PMSF держится на укатанном снегу заметно лучше, чем просто M+S. Но на голом льду фрикционная зимняя («липучка») или шипы в Екатеринбурге и области будут стабильно тормозить короче. Это не теория: так себя ведут тесты по методу UNECE R117 и независимые сравнения журналов с измерениями тормозного пути и разгонов.

Частые вопросы, подводные камни и что делать дальше

FAQ

• Всесезонка с M+S без 3PMSF - это зимняя?
  По документам - да, M+S считается зимней по ТР ТС 018/2011. По безопасности на снегу - компромисс. Риск: длиннее тормозной путь и слабее тяга на укатанном снегу. Если берёте одну резину «на всё», стремитесь к 3PMSF.
• А если на шине есть 3PMSF, но нет M+S?
  Почти всегда 3PMSF ставят вместе с M+S. Если вдруг M+S нет, могут возникнуть вопросы на техосмотре/у страховщика. Для спокойствия - выбирайте модель, где есть обе отметки.
• Чем всесезонка отличается от «липучки»?
  Смесью и рисунком. Всесезонка держит форму и работает в +10…+25, не плывёт летом так, как «липучка». Но зимой по льду/снегу «липучка» выигрывает. В смешанном климате - всесезонка; в устойчивой зиме - зимняя.
• Что по возрасту шины?
  DOT моложе 2 лет - ок для покупки. Возраст в эксплуатации - ориентир 5-6 лет в наших условиях цикла «зима‑лето», осматривайте каждый сезон. Рекомендации об осмотре после 5 лет и замене к 10 годам даёт ETRTO и многие производители (Michelin, Continental).
• Можно ставить два колеса всесезонных, два - зимних?
  Нет. Разные типы/рисунки на осях убивают баланс сцепления и устойчивость. Ставьте комплектом 4 шт.
• Нужны ли шипы в городе?
  Зависит от уборки и вашего режима. Если часто укатанный снег/гололёд и подъёмы - шипы проще и безопаснее. Если асфальт чистый, много «плюсов» - фрикционные зимние или всесезонка с 3PMSF.

Подводные камни и как их обходить

• «M+S есть - значит зима». Формально да, фактически нет. Без 3PMSF поведение на снегу нестабильно. Решение: проверяйте обе отметки, читайте независимые тесты именно этой модели.
• Занижение индексов. На кроссоверах и минивэнах это частая ошибка. Итог - грыжи, перегрев, вибрации. Решение: индекс нагрузки/скорости - не ниже штатных, лучше с запасом.
• Неправильный монтаж. Перепутали Outside/Inside или Rotation - и привет аквапланирование. Решение: при приёмке смотрите на стрелки и надписи, сфотографируйте колёса на подъёмнике.
• Старые, но «с канавками». Трещины, дубление смеси, микроповреждения не всегда видны. Решение: кроме глубины протектора измеряйте возраст (DOT), ищите микротрещины по корду, проверяйте на стенде биение.
• Доверие только ярлыку энергокласса ЕС. Лейбл важен (шум/мокро/снег/лёд), но это лабораторные метрики. Решение: используйте как ориентир, но сверяйтесь с тестами и отзывами в вашем климате.

Чек-лист перед покупкой всесезонной шины:

• Есть M+S и 3PMSF на боковине.
• Размер, индекс нагрузки и скорости - не ниже штатных (лучше с запасом).
• DOT - свежее двух лет, без трещин и «плоских пятен».
• Для тяжёлых авто/ям - берите XL.
• Проверены ориентация (Rotation/Outside) при монтаже.
• Глубина протектора к зиме - минимум 4 мм.

Быстрые «если/то» для разных сценариев:

• Если ездите по городу с чистыми дорогами и редкими выездами за город - всесезонка с 3PMSF подойдёт.
• Если каждую неделю трасса Челябинск-Екатеринбург и перевалы - берите зимние (фрикционные или шипы) на холодный сезон.
• Если часто возите грузы - ориентируйтесь на XL и индекс нагрузки 100+ на 17‑дюймовых.
• Если любите «поворожить» по просёлкам - ищите всесезонку с развитыми грунтозацепами и боковыми дренажными канавками.

Что делать дальше

• Сверьте штатные индексы по табличке на стойке двери/в инструкции.
• Выберите 2-3 модели всесезонок с M+S + 3PMSF вашего размера и индексов. Проверьте тесты в независимых изданиях и отзывы в вашем городе.
• Осмотрите шину вживую: надписи читаемы, нет дефектов литников, DOT не старый, один и тот же для пары/оси.
• После монтажа - проверка давления (по наклейке авто), повторная протяжка через 50-100 км, фото боковины с ориентацией.
• Контроль износа: к зиме держите ≥4 мм; если ниже - переставьте на лето или меняйте комплект.

Почему этому можно верить. Обозначения M+S/3PMSF и требования к снежным испытаниям закреплены в UNECE R117 и Регламенте ЕС 2020/740; признание M+S как зимней для допуска - в ТР ТС 018/2011. Индексы нагрузки/скорости - в UNECE R30. Минимальная глубина протектора 1,6 мм для легковых - в ПДД/ГОСТах; для зимней эксплуатации практический порог 4 мм подтверждён инструкциями производителей и российской практикой контроля.