Каждую осень в Екатеринбурге один и тот же вопрос всплывает у всех, кто ездит на машине: всесезонная резина или всё-таки зимние? Многие покупают «всесезонки» ради удобства - не менять шины дважды в год, меньше хлопот, меньше денег на хранение. Но не все шины, которые называют всесезонными, действительно подходят для наших зим. А некоторые вообще не имеют права ездить по дорогам при минусовой температуре. Как не попасться на маркировку и не купить подделку? Вот как это проверить - без сложных терминов, только по делу.

Смотрите на маркировку на боковине

Первое, что нужно сделать - перевернуть шину и посмотреть на боковину. На настоящих всесезонных шинах есть одна из двух обязательных маркировок: M+S или 3PMSF.

• M+S - значит «Mud and Snow» (грязь и снег). Это базовая отметка, которая говорит, что шина имеет определённый рисунок протектора, подходящий для снега и грязи. Но это ещё не гарантия зимней проходимости. Многие летние шины тоже имеют M+S - это просто маркетинг. Такие шины не проходят тесты на льду и не подходят для российских зим.
• 3PMSF - это трёхпиковая снежная гора с снежинкой внутри. Эта маркировка означает, что шина прошла официальные тесты по стандарту UN ECE R117. Она действительно работает при температуре ниже +7°C, держит дорогу на снегу и льду. Если на шине нет этой символики - она не всесезонная в правильном смысле слова. Это просто летняя резина с «зимним» рисунком.

В Екатеринбурге, где зимой часто бывает -20°C и больше, шины без 3PMSF могут стать опасностью. Они становятся жёсткими, теряют сцепление, и тормозной путь увеличивается вдвое. Не верьте продавцам, которые говорят: «Это же всесезонка - она и зимой нормально». Проверяйте маркировку сами.

Проверяйте дату производства

Всесезонные шины - не волшебство. Резина со временем стареет. Даже если шина не ездила, её свойства ухудшаются. Найдите на боковине четырёхзначный код - это дата производства. Например, 1223 означает 12-ю неделю 2023 года.

Если шина произведена больше трёх лет назад - не покупайте. Даже если она новая, резина уже потеряла эластичность. В мороз она не гнётся, а трескается. В Екатеринбурге, где зимой на дорогах - не просто снег, а наледь и снежная каша, жёсткая резина - это риск. Лучше взять свежую шину, даже если она дороже. Безопасность важнее сэкономленных 2000 рублей.

Сравните рисунок протектора

Всесезонные шины имеют более глубокий и агрессивный рисунок, чем летние. Глубина канавок - не менее 7 мм. У летних шин она обычно 8-9 мм, но канавки узкие, с маленькими блоками. У всесезонок - широкие, с большими ламелями (тонкими прорезями по бокам блоков). Эти ламели - как когти - цепляются за лёд и снег.

Если вы видите шину с мелкими, редкими канавками - это летняя. Если канавки глубокие, с множеством разрезов по всей поверхности - это всесезонка. Проверьте это на практике: возьмите монету и вставьте в канавку. Если рисунок не выступает над краем монеты - глубина слишком мала. Норма для всесезонки - минимум 4 мм. Ниже - пора менять.

Смотрите на температурный диапазон

Настоящие всесезонные шины рассчитаны на работу от -40°C до +40°C. Это не маркетинг - это результат лабораторных тестов. Производители указывают это в технических характеристиках. Если вы не нашли эту информацию - ищите другую шину.

Некоторые шины с маркировкой M+S рассчитаны только на +5°C и выше. Они могут быть хорошими для тёплых регионов, но в Свердловской области - неприемлемы. Если продавец не может назвать температурный диапазон - это красный флаг. Настоящий производитель всегда указывает его. Например, Michelin X-Ice North 3, Goodyear UltraGrip Arctic, Nokian Weatherproof - все имеют чёткие границы.

Проверяйте наличие ламелей

Ламели - это тонкие прорези в протекторе. Они работают как маленькие лезвия, цепляясь за лёд. У летних шин их мало, и они короткие. У зимних - много, длинные, часто с зубцами. У хороших всесезонок их тоже много - не меньше 200 на одну шину.

Возьмите шину в руки и посмотрите на протектор под углом. Если вы видите множество тонких линий, пересекающих блоки - это хороший признак. Если рисунок выглядит как сплошные блоки с парой канавок - это не всесезонка. Это летняя резина, которая пытается выглядеть как зимняя. В мороз она не даст вам ни сцепления, ни безопасности.

Сравните с настоящей зимней резиной

Возьмите в руки шину, которая точно зимняя - например, Nokian Hakkapeliitta R3. Сравните её с той, которую рассматриваете. Зимняя шина выглядит «грязнее»: больше ламелей, глубже канавки, рисунок агрессивнее. Всесезонка - это компромисс. Она не такая агрессивная, как зимняя, но и не такая гладкая, как летняя.

Если ваша «всесезонка» выглядит почти как летняя - не покупайте. Она не справится с нашими зимами. Даже если она дешевле. Вы сэкономите сейчас - и заплатите потом: тормозной путь, риск заноса, возможная авария.

Проверяйте сертификаты и бренд

Не все бренды одинаковы. Известные производители - Michelin, Bridgestone, Nokian, Goodyear, Continental - делают всесезонные шины по строгим стандартам. Они тестируют их в реальных условиях, включая северные регионы.

Не покупайте шины с неизвестными брендами: «Aurora», «SnowMaster», «Tundra» - если они не имеют 3PMSF и не указаны в официальных списках производителей. Многие из них - перепакованные летние шины из Китая. Они дешёвые, но опасные. В Екатеринбурге, где зимой на дорогах - лёд, снег и снежные заносы, это не то, на чём стоит экономить.

Что делать, если вы уже купили?

Если вы купили шины, а потом поняли, что они без 3PMSF - не ездите на них при температуре ниже +5°C. Даже если на улице -2°C - это уже зима. Смените их до первого снега. Или хотя бы держите зимние шины в гараже на случай экстренной ситуации.

Если вы ездите на всесезонке с 3PMSF - проверяйте её состояние каждые 5000 км. Глубина протектора, трещины, повреждения - всё это снижает безопасность. Не ждите, пока шины «сдохнут». Зимой каждая десятая секунда на дороге может быть решающей.