Перед покупкой бэушной машины один из главных страхов — не напороться на мотор с задирами. Задиры — это царапины на стенках цилиндров, и если они появятся, мотор постепенно начнет терять мощность и масло будет уходить в никуда.

Проблема в том, что обычным взглядом их не увидишь, но есть рабочие способы проверить состояние двигателя без лишней паники. Например, опытные ребята советуют послушать работу мотора — равномерный звук, отсутствие металлического лязга, никаких стуков или посторонних шумов после старта. Уровень масла — ещё один показатель: если он всегда уходит, есть повод задуматься.

Не забывай — сервисная диагностика и эндоскопия дают самый точный ответ, но далеко не каждый готов вывалить сразу несколько тысяч за осмотр. Можно поймать много сигналов по косвенным признакам: цвет выхлопа, масляные пятна возле свечей, слишком быстрая потеря компрессии. Я покажу, как не пропустить тревожные звоночки и выбрать действительно живую машину.

• Что такое задиры и как они появляются
• Признаки задиров у авто без разбора двигателя
• Проверка задиров при покупке — лайфхаки
• Как снизить риск появления задиров

Что такое задиры и как они появляются

Задиры — это настоящая головная боль для любого водителя. По сути, это царапины или борозды на стенках цилиндров двигателя. Когда такой дефект появляется, смазка начинает работать хуже, детали перегреваются, и вот тебе повышение расхода масла и потеря компрессии. Самое неприятное — если запустить проблему, мотор может вообще заклинить.

В обычной жизни задиры чаще всего встречаются в современных двигателях с тонким слоем напыления. Почему так? Сейчас автопроизводители экономят — уменьшают количество металла, ставят облегчённые поршни. Да, мощность растёт, экономия топлива тоже неплохо, но прочность падает. Интернет пестрит фото моторов с пробегом всего 40–60 тысяч км и уже с глубокими царапинами.

Откуда они берутся? Вот основные причины:

• Прогрев на высоких оборотах зимой — масло густое, детали не прогрелись, защита никакая.
• Плохое или неоригинальное масло. Экспериментировать с марками — прямой путь к задиру.
• Перегрев мотора: термостат подклинил, вентилятор не включился — и металл пошёл царапать сам себя.
• Попадание грязи или стружки внутрь цилиндров — чаще всего из-за неправильной замены фильтра или откровенно плохого обслуживания.
• Тюнинг и чип-тюнинг без ума: мощность нарастили, но система охлаждения не подтянула.

Вот свежие данные по реальным обращениям на сервисы:

По сути, чем дольше эксплуатируется авто без нормального обслуживания, тем выше риск поймать задиры. Особенно актуально это при покупке бу машины — без тщательной проверки лотерея ещё та.

Признаки задиров у авто без разбора двигателя

Мало кто готов разбирать мотор ради проверки, особенно если речь о покупке машины на вторичке. Но есть много косвенных признаков задиров, которые реально вычислить без инструментов. Вот на что стоит обратить внимание:

• Плавает холостой ход. Если двигатель постоянно сбоит на холостых, словно "чихает" и обороты скачут — это тревожный знак. Причина может быть в задирках на цилиндрах, из-за которых падает компрессия.
• Странные звуки. Металлический призвук, стук на холодную или явный "дизельный" лязг даже на бензиновом моторе часто указывают на потерю зазоров в паре поршень-цилиндр из-за задиров.
• Масложор. Если масло уходит после каждой поездки и требует постоянных доливов — один из частых симптомов. Обычно здоровый мотор легко держит уровень от замены до замены.
• Синий или сизый выхлоп. Такой дым появляется, когда масло проходит через задиры прямиком в камеру сгорания. Если на прогретом авто это стабильно, бегом на диагностику.
• Потеря тяги. Мотор стал "тупить", хуже тянет в гору или с места, резко вырос расход — без осмотра цилиндров тут уже не обойтись.

Полезный лайфхак: замерь компрессию в каждом цилиндре (проверка двигателя без разбора). Если разница больше 10-15% между цилиндрами — с большой вероятностью есть проблема с группой "поршень-цилиндр". В некоторых сервисах это делается за полчаса. Для надежности можно попросить замерить компрессию ещё на прогретом двигателе, тогда разница проявится ещё явнее.

Для наглядности — вот короткая таблица сравнения симптомов с типовыми неисправностями:

Важно помнить: по одному симптому точную причину не вывести. Но если три и больше пунктов — стоит реально занервничать. Перебрать такие авто советы просто, главное — не терять бдительность и не торопиться с покупкой.

Проверка задиров при покупке — лайфхаки

Мало кто приглядывает задиры на месте — никто мотор под капотом не разбирает. Но опыт показывает: если знаешь, где искать, можно вычислить проблемный мотор на стадии осмотра.

• Проверь пуск "на холодную". Заведи машину, когда двигатель полностью остыл. Если сразу идут металлические щелчки, цокот или громкие стуки — это плохой знак. Задиры на холодную проявляют себя чаще всего, пока детали не "прогрелись".
• Обрати внимание на выхлоп. Синий или сизый дым — дурной сигнал. Это часто связано с тем, что масло идёт в камеру сгорания из-за царапин (задиров) на стенках цилиндра.
• Проверь уровень масла. Попроси у продавца щуп, глянь на уровень. А ещё открути крышку заливной горловины: если на ней густой чёрный нагар или твёрдые отложения, мотор долго работал под нагрузкой или с масляным голоданием, риск задиров выше.
• Компрессометр решает. Если есть возможность, попроси замерить компрессию по всем цилиндрам. Если разница между цилиндрами больше 10%, или общий уровень ниже паспортного — у этого движка высокие шансы иметь задиры.
• Внимательно осмотри свечи зажигания. На свечах не должно быть сильного нагара, масла или блестящих металлических вкраплений. Всё это может говорить о том, что мотор уже "задрало".

Один из моих приятелей на осмотре авто обнаружил по свечам и странному синему дыму, что у машины на 80 тысячах пробега уже есть следы прохода масла из-за задира.

Полезно посмотреть, сколько масла ест двигатель по сервисной книжке. Заводы считают нормой от 0,2 л до 1 л на 1000 км (см. таблицу):

Если владелец доливает по 2 литра на тысячу — тут прямой путь к задиром. А если пробег скручен, дополнительные методы проверки вроде эндоскопии мотору только на пользу: сервисы делают это быстро и не сильно дорого для дорогого авто.

И ещё: если ты не уверен, стоит взять с собой друга-механика или договориться с сервисом поблизости. Проверка на задиры иногда спасает кошелёк на сотни тысяч рублей.

Как снизить риск появления задиров

Чтобы задиры не стали твоим личным кошмаром, лучше действовать на упреждение. Есть простые, но реально рабочие шаги, которые заметно уменьшают шансы на их появление в двигателе. Это не магия, а обычная грамотная эксплуатация — и тут главное не забивать на базовые моменты.

• Меняй масло вовремя. Забудь про сказки, что можно ездить дольше, чем советует завод. Для российских условий лучше менять каждые 7-8 тысяч км, даже если в мануале пишут 15.
• Выбирай качественное масло. Не стоит гнаться за дешевизной — от масла зависит, будут ли задиры в цилиндрах. Про дизель — еще жестче: лей строго свое, не мудри с вязкостью.
• Не экономь на фильтрах. Воздушный и масляный фильтры — это не пустая трата. Забитый фильтр быстро приведет к попаданию грязи в мотор, а это прямой путь к царапинам на стенках.
• Прогревай мотор, особенно зимой. Запуск на морозе опасен для любого двигателя. Прогрейте хотя бы пару минут, чтобы масло равномерно разошлось по системе.
• Не насилуй мотор. Резкие старты на холодную, долгие обороты под отсечку — это быстрый способ получить задиры и потерять продлить срок службы двигателя навсегда.
• Проверяй уровень масла регулярно. Падение ниже минимума — табу. Если все время подливать — лучше сразу разбираться с причинами.

Кстати, интересный факт — по данным автосервисов из Москвы и Питера, примерно в 80% случаев задиры обнаруживаются при долгой езде на некачественном масле или игнорировании его уровня.

Следи за простыми правилами — и твой мотор отработает свои честные сто тысяч (а то и больше) без приключений.